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雅万高铁共涉及5个施工单位，分别为中铁二局、中铁十四局、中国铁建、中铁四局和中铁大桥局。
中铁二局负责雅安至芦山段的建设，全长约42.3公里，包括2个车站和22座桥梁。该段线路经过四川境内的崇山峻岭，地形复杂，施工难度大。中铁二局采用世界先进的盾构法隧道施工技术，在最大限度减少生态环境影响的同时，确保了施工进度和质量。
中铁十四局负责芦山至宝兴的建设，全长约24.3公里，包括1个车站和9座桥梁。该段线路通过地处地震多发区的芦山县，施工难度同样巨大。中铁十四局采用创新的施工方式，将普通的桥梁变成了“跨越式桥梁”，减少了对生态的影响。
中国铁建负责宝兴至万源的建设，全长约48.3公里，包括3个车站和15座桥梁。该段线路沿着岷江峡谷前行，地貌复杂，建设难度大。中国铁建采用多项创新技术，如纵向百叶式伸缩装置、高性能千斤顶、微波测量等，解决了该段线路施工中遇到的问题。
中铁四局负责万源至南充的建设，全长约72.5公里，包括3个车站和20座桥梁。该段线路沿着嘉陵江而上，施工环境复杂，需要结合水文、地质等条件开展施工。中铁四局采用了沉管桥技术等先进施工方法，保证了该段线路施工的顺利进行。
中铁大桥局负责南充至万源段的大中型桥梁建设，包括7座桥梁，总长约25公里。该段线路在地质和水文条件复杂的地区布置了多座大跨度桥梁，需要高强度的工艺和技术。中铁大桥局采用先进的整体浇筑技术和预制加模板技术，保证了大桥的建设质量和工期。
综上所述，雅万高铁的建设由五个施工单位共同承担，各自发挥自己的优势，采用新技术、新工艺，保证了线路建设的顺利进行。